Состояние салона волнует владельцев автотранспорта не меньше, чем внешний вид кузова. Ведь пластик является одним из основных материалов, используемых в интерьере автомобиля. Конечно, проще всего поставить новую запчасть, однако покупка большинства пластиковых элементов может сильно ударить по кошельку, поэтому чаще всего бывает выгоднее отремонтировать дефектную деталь.
Начать следует с того, что технология ремонта пластмассовых деталей автомобиля практически не отличается от работ по металлу, за исключением того, что восстановление пластика требует более мягкой обработки.
Сразу стоит отметить, что автомобильная пластмасса существует нескольких видов. Но классификация пластиковых деталей довольно сложная. Каждая деталь с внутренней стороны маркируется производителем. Однако разобраться в этих циферно-буквенных шифрах довольно сложно. Да это и не всегда нужно. Даже самые продвинутые мастера не всегда пользуются этой информацией. Принципиально важно понимать, что есть пластмасса, которая подлежит ремонту, и есть та, которую можно только заменить на новую.
Сейчас речь пойдет именно о той пластмассе, которую еще можно починить. Существует несколько вариантов восстановления пластиковых деталей.
Пайка обычным паяльником
Конечно, такой вариант не прочно скрепит поврежденную деталь, но дырку заделать удастся. В принципе, если деталь в этом месте слабо нагружена, то такого скрепления будет вполне достаточно.
Пайка пластиковым электродом и специальным феном
Этот подход считается более профессиональным. Скрепление детали под действием специального оборудования дает более прочный результат.
Использование разного рода арматуры
С профессиональной точки зрения, стягивание проволокой и впаивание в пластмассу металлических сеточек – не самый удачный вариант для восстановления детали. Стяжки из проволоки вскоре растянутся, разболтаются, и, в конечном счете, все отлетит. Впаивание металлических сеточек в пластмассу может привести к деформации детали и утрате ее основных свойств — пластмасса становится хрупкой и измельчается, а сетка начинает ржаветь. В итоге это приведет к тому, что деталь вы просто-напросто выкинете.
Использование эпоксидной смолы и стекловолокна
Так чинят те детали, которые в принципе не поддаются спайке. Чтобы придать пластиковому элементу первоначальную форму, можно попробовать соединить фрагменты детали между собой проволочными стяжками. Затем необходимо грубой шкуркой обработать внутреннюю часть детали – появятся своего рода заусенцы, за которые легко будет цепляться эпоксидная смола. После полимеризации нужно лишнее обточить болгаркой, особенное внимание уделяя торчащим проволочным стяжкам. Теперь деталь готова под шпатлевку.
Но есть у этого подхода и свои минусы. Деталь сильно утяжеляется и приобретает совершенно ненужный ей объем. Это может привести к тому, что на кочке деталь сломает крепеж и не поместится на прежнее место (по российским дорогам такая вероятность довольно высока). Есть также перспектива того, что деталь потеряет первоначальную форму (дело в том, что смола сама по себе выделяет много тепла, а при жарких летних температурах этот эффект может удвоиться, и тогда деталь деформируется, от такого ремонта не будет никакого толка, а пластмассовый элемент безнадежно испорчен).
Так стоит ли ремонтировать пластмассовые детали?
В некоторых случаях — безусловно стоит. Важно, однако, точно разобраться, подлежит конкретная деталь ремонту или нет. А сделать это может мастер при личном осмотре. Так что если в ходе каких-то тягот пластиковые детали корпуса вашей машины потеряли форму — пригоняйте ее в E-Drive.
Мы, во-первых, посоветуем оптимальный сценарий работы с деталью, а во-вторых, сможем помочь в обоих случаях — и с ремонтом, и со снятием-подбором-установкой нового элемента. Плюс к тому — возможно, на вашем автомобиле нужно поправить еще что-то. У нас ведь полный цех кузовного ремонта и покраски.
Требуется кузовной ремонт или покраска?
Внимательно выслушаем вашу проблему — и предложим решение. А чтобы сэкономить деньги на телефоне — оставьте свой контакт в форме ниже, и мы перезвоним вам сами.