Переходим к завершающему этапу восстановления кузова автомобиля – к его покраске. Этот этап по праву считается одним из самых кропотливых. Именно окрашивание является последним штрихом в деле воссоздания автомобиля. И результат очень сильно зависит не только от качества выполнения всех предыдущих этапов, но и от мастерства исполнителя этого этапа.
Итак, все предварительные работы выполнены в полном объеме и, что немаловажно, качественно. Теперь дело за малым – осталось покрасить восстановленную деталь.
Выбираем лакокрасочное покрытие
Купить автомобильную краску можно в специализированном магазине (их еще называют студиями по подбору автоэмалей). Нередко на полках специализированных магазинов можно увидеть банки с жидкостью, которую помешивает специальный механизм. Это пигменты, на основе которых и изготавливают автомобильные краски всех видов (металлики, перламутры, акриловые однослойные и другие). Каждый производитель совместно со студией разрабатывают специальную программу по смешению красок. Пропорции также указаны на так называемых выкрасках (материалы для демонстрации).
Чтобы не прогадать с цветом, сверьте маркировку на кузове автомобиля (FRAME или VIN соответственно) и артикул покупаемой краски. Уточнить эту информацию также можно в автокаталогах (сейчас есть в свободном доступе в интернете). Однако здесь есть свой нюанс.
Производители регулярно обновляют свои выкраски. Но можно пойти другим путем: попросите у консультанта выкраски, например, на Мазду выпуска 1999 – 2004 годов, найдите среди них свой (допустим, 2002-ой), и из нескольких вариантов выберите наиболее подходящий. Но делать это стоит только при ярком солнечном свете, особенно при выборе металликов. Хотя в некоторых салонах имеются специальные спектральные лампы, лучше все же довериться солнцу, от ламп результат приблизителен.
Не удивляйтесь, если подобрать краску тон-в-тон не получится. Абсолютно точно подобрать цвет невозможно даже при ярком солнечном свете. В любом случае, соседние элементы при покраске будут отличаться по тону. Избежать эффекта «чужой детали» можно. И здесь есть два пути.
- При подборе автоэмали сравнивайте выкраску со снятым с кузова элементом, максимально приближенным к ремонтной зоне. Но, как правило, такая деталь туго снимается, поэтому многие сравнивают с цветом люка бензобака (в этом случае тоже есть вероятность ошибиться, если деталь была ранее окрашена).
- Наносите краску переходом – то есть, не только на поврежденный фрагмент кузова, но и на соседний целый. Этот способ считается наиболее эффективным.
По ценовой категории все краски тоже отличаются. Самыми дорогими и качественными считаются немецкие и американские покрытия, несколько в цене, но не в качестве, уступают японские производители. Но сильно экономить на краске не стоит. Помните, что от краски во многом зависит результат кузовного ремонта.
Последние шаги перед покраской
Технологий окрашивания много. В первую очередь, это зависит от краски. Поэтому, покупая лакокрасочное покрытие, не забудьте спросить на кассе специализированную литературу. Как правило, это небольшие брошюры, страниц на десять, но в них вы почерпнете много полезной информации, вроде того, как правильно выполнять переходы по лакокрасочному покрытию.
При этом не стоит забывать о том, что существуют и разные школы покраски в Америке, Европе и Японии. Так, последние наносят краску (обычно это металлик или перламутр) тонкими слоями довольно жидкой консистенцией, а последний слой – туманно, тем самым поднимая зерно. Американцы и европейцы красят, напротив, по-мокрому, жирными густыми слоями эмали – главное, чтобы не потекло. Такой метод покраски топит зерно.
Учтите это, иначе деталь будет сильно отличаться от остального кузова, и особенно это будет заметно на темных тонах (черный, синий, зеленый). Иными словами, если вы окрашиваете металликом или перламутром, то лучше пользоваться техникой европейцев или американцев, заливая лакокрасочное покрытие в глянец, как той же однослойкой или лаком, во всех остальных случаях используйте японскую технологию — красьте легкими мазками средней влажности, чтобы добиться бархатистого эффекта. Но обо всем по порядку.
Прежде чем приступить непосредственно к покраске, необходимо отрегулировать распылительный пистолет. Сначала опробуйте пистолет на стене или бумаге, повертите в разные стороны регулировочные винты. Важно, чтобы испускаемое пистолетом красочное пятно равномерно ложилось на поверхность кузова – не должно быть ярко выраженных центра или краев.
Красим кузов
Теперь переходим к нанесению лакокрасочного покрытия. Первый слой должен быть сухой и туманный, как правило, он высыхает почти сразу же. Второй слой должен быть несколько пожирнее, средней влажности. Каждый последующий слой должен быть все смачнее и смачнее и слегка увеличивать площадь окрашивания. И в таком темпе необходимо работать до полного перекрытия цвета, пока не грунт перестанет просвечивать. Последний пласт на однослойном покрытии создаст глянцевый эффект. На металлике или перламутре последний слой влияет на положение зерна: топит его или же, напротив, поднимает. Здесь важно внимательно следить за тем, что вы делаете.
После того, как вы нанесли краску, необходимо покрыть ремонтируемую поверхность лаком (но только в том случае, если речь идет о двухслойном покрытии). Как правило, требуется полтора-два, максимум три слоя лака (если вы обрабатываете горизонтальную поверхность, поскольку ее следует сильнее полировать, да ко всему прочему, сюда попадает больше мусора).
Первый слой лака нужно наносить с небольшим давлением и большой подачей, вести пистолетом по поверхности надо быстро, чтобы покрытие получалось сырым и туманным. Подача при нанесении второго слоя должна быть на максимум, давление высоким, вести пистолет надо быстро, чтобы покрытие получилось смачным, в глянец.
Теперь нужно дать лаку немного подсохнуть, но не слишком, чтобы размыть переходы. На зону соприкосновения нового и старого лакокрасочного покрытия наносится лозер (сильнодействующий разбавитель для лака, добавляется в пропорции 7:1) либо специальный спрей. Но делать это нужно осторожно, ведь лак разжижается и это может привести к появлению подтеков, что вашему ремонту совсем не нужно.
Отдельно дела обстоят с трехслойными лакокрасочными покрытиями. Эти красивые белые эмали дают потрясающую глубину цвета. Как правило, эти покрытия состоят из базы, перламутра и лака. Цветом здесь заведует база. Технология ее нанесения ничем не отличается от покрытия металликом. Перламутр же создает только блеск. Помните, что перламутр очень жидкий, поэтому наносить его нужно по-мокрому. И третья составляющая – лак. Наносить его следует только переходом, поскольку попасть в цвет здесь сложнее вдвойне. Так что подбирать трехслойку практически бессмысленно.
Но выход есть. Существует один старый способ для попадания «в тон» при обработке поверхности трехслойными покрытиями. Нарежьте несколько кусочков картона, примерно шесть-восемь и уложите их рядом. Прокрасьте все картонки хорошим уверенным слоем, уберите одну из них, повторите нанесение лакокрасочного слоя, снова уберите одну картонку и снова наносите слой. Продолжайте так наносить слой за слоем, пока картонки не закончатся. Так вы получите свои выкраски. Выбрав из них самый подходящий тон, вы будете знать наверняка, сколько слоев вам потребуется.
После нанесения последнего слоя можно считать, что покраска завершена. Остается только просушить автомобиль – при этом четко следуйте требованиям производителя лакокрасочного покрытия.
Стоит ли красить самостоятельно?
Стоит — если вы собираетесь во что бы то ни стало сэкономить, жертвуя качеством и красотой. Да, жертвуя — простите, я не хочу сомневаться в ваших силах и готов поверить, что вы можете многое. Но я уверен на 98%, что наши мастера покрасят ваш автомобиль намного лучше, чем вы могли бы сделать это самостоятельно, даже имея гараж и приобретя необходимое оборудование.
Кроме того, экономия на поверку может оказаться не так велика — как раз из-за покупки оборудования и материалов.
Так что можно экономить более разумно. Просто выбрав правильную мастерскую. Которая не будет брать с вас дополнительные деньги «за понты» или впаривать ненужные вам дополнительные услуги. Да, намек достаточно прозрачен. Такая мастерская — мастерская E-Drive.
Обращайтесь.
Требуется кузовной ремонт или покраска?
Внимательно выслушаем вашу проблему — и предложим решение. А чтобы сэкономить деньги на телефоне — оставьте свой контакт в форме ниже, и мы перезвоним вам сами.