FAQ по кузовному ремонту и покраске.
Категория — полировка

Классический полный цикл полировки можно разбить на четыре этапа.

1. Мастер внимательно изучает текущее состояние ЛКП, высматривает дефекты и обследует «общий тонус» покрытия.
2. Мастер избавляется от явных дефектов — царапин и сколов. При этом обычно используются мелкая шкурка. Фактически снимается слой ЛКП, содержащий повреждение. Не надо пугаться слова «снимается». Вечно это покрытие все равно бы не жило. А если испугаться и оставить все как есть — в итоге снимать придется уже не слой, а все целиком, потому что повреждения расширяются. А уж если они в результате этого расширения доберутся до металла — хана металлу. Коррозия. Вы правда не хотите этого.
3. Мастер проводит восстановительную полировку — этот этап напоминает предыдущий, только он затрагивает всю полируемую поверхность и при нем снимается совсем тоненький слой краски. Используется здесь не шкурка, а абразивная паста. Перечисленные выше микротрещины и поры снимаются именно на этом этапе.
4. Мастер проводит защитную полировку — обрабатывает поверхность с помощью неабразивной пасты. Она не снимает слой ЛКП, она просто напитывает его компонентами, которые улучшат его блеск и защитят от агрессивных воздействий внешней среды.

Можно выделить четыре основных вида полиролей, различающиеся по составу компонентов.

1. Восковые полироли — испытанная классика. Автолюбители используют их действительно давно. Эти полироли дешевы, наносить их совсем несложно, ожидаемый результат достигается почти сразу. Все отлично. Но есть одно «но». Эти материалы сходят с поверхности так же легко, как и наносятся. Пара моек — и все, восковой полироли как не бывало.
2. Синтетические полироли — содержат мягкие абразивные вещества с крайне малым размером гранулы. Эти мелкие абразивы позволяют эффективно удалять с поверхности микроповреждения, в которых скапливается разъедающая грязь. После обработки такими составами немолодой уже автомобиль начинает блестеть — и блестит довольно долго. Кроме того, процессы, медленно разрушающие лакокрасочное покрытие, останавливаются и откатываются на ноль.
3. Абразивные полировальные пасты — здесь вкрапление абразивов уже серьезнее. Такие составы используются, когда нужно исправить не просто общее помутнение, а конкретные дефекты. Однако прежде, чем вы начали их использовать, важно кое-что запомнить. При неправильно рассчитанном старании вы вполне можете снять слой краски до металла. С первого раза это сделать довольно сложно — однако при третьей-четвертой полировки дыра подкрадывается быстро и незаметно. Тем не менее, при правильном использовании этот жесткий материал дает отличные результаты, которых иначе просто не добиться.
4. «Жидкое стекло» — последний писк моды среди полировальных веществ для лакокрасочного покрытия автомобиля. Больше напоминает не два предыдущих вида, а самый первый — не по составу, конечно, а по назначению. Обеспечивает блеск, отталкивает загрязнения и воду. При этом эффект может длиться не пару моек, а долгие месяцы. Однако такие составы, конечно, пока довольно дороги.

Обязательно ли надевать куртку, выходя из дома в дождливый день? Нет, конечно, не обязательно. Вы вполне можете обойтись без нее. Да, вам будет холодно и мокро, выглядеть вы будете довольно глупо, а в перспективе можете еще и простудиться. Но надевать ее не обязательно.

Аналогия достаточно точная.

У людей обычно не возникает вопроса «обязательно ли красить автомобиль» — так же люди обычно не выходят из дома голышом. А вот надевание куртки действительно может показаться чем-то факультативным.

Полировка обеспечивает красоту автомобиля. И защищает лакокрасочное покрытие от скорого разрушения из-за агрессивных внешних факторов. Если вы не считаете эти задачи важными — вы можете легко обойтись без полировки

Мы сейчас намеренно опустим всевозможные эстетические критерии — потому что в вопросе употреблено слово «необходимо», а соответствие эстетическим критериям необходимым не является.

С точки зрения чистого прагматизма автомобиль необходимо полировать потому, что внешняя среда постоянно наносит ему мелкие повреждения — сечет песком, царапает гравием, нагревает, охлаждает, мочит, травит химией, намешанной в городской грязи.

Одно повреждение открывает дорогу другим. В царапину набивается грязь — и начинает воздействовать на окружающий слой краски изнутри. Краска теряет прочность — значит, новые царапины появляются еще легче. Грязи больше — ее разрушительное воздействие проедается все глубже и глубже. Скоро дело дойдет до металла — и тогда деталь придется полностью перекрашивать, предварительно поборовшись с начавшейся коррозией.

Полировка уничтожает имеющиеся повреждения, пресекая таким образом всю эту цепную реакцию. Да, она, конечно, начнется снова — мир жесток. Однако процесс снова будет происходить так же медленно, как он происходил в самом начале, сразу после покупки автомобиля.

В полировке используется два основных класса действующих веществ. Они решают разные задачи. Соответственно, в зависимости от их применения, полировка может быть абразивной и косметической.

Суть абразивной полировки — снятие тоненького слоя краски вместе с накопившимися в нем повреждениями типа расширившихся пор, царапин и грязи, набившейся во все это.

Суть косметической полировки — нанесение поверх краски защитного слоя, органического или полимерного, который будет гасить вредные воздействия среды и защищать лакокрасочное покрытие от множества неприятных факторов.

Разумеется, эти способы можно комбинировать и использовать последовательно для достижения максимально полного результата.